|
— ДИАГНОСТИКА
— Электронная диагностика. Производится первой для автомобилей с электронным управлением топливной системы для проверки текущих показателей и считывания кодов ошибок, хранящихся в памяти электронного блока управления.
Диагностический системный тестер KTS-520\540 фирмы Bosch, работающий совместно с программным обеспечением ESI (Tronic) содержащим обширную информацию по различным маркам и моделям автомобилей. В сочетании с персональным компьютером KTS 520 образует универсальный системный тестер (сканер), работающий с любыми электронными системами управления двигателем фирмы Bosch.
— Инструментальная диагностика. Производится первой для автомобилей с механическим управлением и второй для автомобилей с электронным управлением ТНВД в случае неочевидности причин тех или иных неисправностей. Включает в себя: снятие и проверку форсунок, замер компрессии, проверку фаз газораспределения, проверку состояния ремней, фильтров, замер давления наддува, т.д. Важность данной работы велика для понимания общего состояния топливной системы и двигателя в целом, её результаты интересны, как сервису для определения направления дальнейшего ремонта, так и Заказчику для понимания целесообразности вложения средств в данный ремонт
— Монтаж-демонтаж топливной аппатуры.
— Монтаж-демонтаж ТНВД VP,VE, CP1,CP2,CP3
— Монтаж-демонтаж форсунок с механическим управлением
— Монтаж-демонтаж форсунок CDI
— Установка угла опережения впрыска топлива
— Замена топливного фильтра
— Диагностика и ремонт ТНВД.
ТНВД фирмы Bosch (распределительного типа)
- VE с механическим управлением
- VE с электронным управлением EDC
- VP-29/30
- VP-44
- Common Rail CP-1, CP-2, CP-3.
ТНВД фирмы Zexel (распределительного типа)
- VE с механическим управлением
- VE с электронным управлением EDC
- COVEC F, F2, F-ROM
- VP — 44
ТНВД фирмы Denso (распределительного типа)
- VE — с механическим управлением
ТНВД фирмы DOOWAN (лицензия ZEXEL) (распределительного типа)
- VE — с механическим управлением
- VE — с электронным управлением EDC
Для выполнения работ по регулировке и ремонту ТНВД используется самое современным оборудованием, позволяющим проверить и отрегулировать как традиционные ТНВД с механическим регулятором прошлых лет выпуска (рядные и распределительные), так и самые современные ТНВД с цифровым электронным управлением, требующие кроме механического ремонта перепрограммирование контроллеров управления, а также ТНВД систем Common Rail. Это, прежде всего стенд BOSCH EPS-815, оснащённых 15-ти киловаттным электроприводом с цифровым управлением частотой вращения, электронной системой измерения KMA-802 непрерывного действия и всеми опциями, включая блоки для чтения и программирования контроллеров управления распределительных насосов BOSCH и ZEXEL.
— Диагностика и ремонт форсунок.
— Диагностика и ремонт форсунок (однопружинных, двухпружинных).
— Регулировка форсунок с заменой распылителя и без такого
— Диагностика форсунок Common Rail на стенде
Форсунка это элемент который непосредственно производит впрыск в камеру сгорания дизельного двигателя. Часто обладатели дизельных автомобилей грешат на ТНВД хотя это не всегда правильно. Форсунка это конечный элемент топливной аппаратуры в который подается высокое давление топлива. От форсунки во многом зависит работа ДВС.
Образование твёрдых отложений в распылительной части форсунок — объективный процесс, свойственный любому двигателю, оснащённому системой впрыска. В России данная проблема усугубляется нестабильностью и нарушениями технологии производства и транспортировки топлива.
Наличие отложений в канале и распылителе форсунки приводит к нарушению формы факела распыливания и уменьшению её пропускной способности. Типичными симптомами проявления данной неисправности являются:
- ухудшение пусковых характеристик двигателя (особенно в холодное время года);
- подёргивания и провалы при ускорении и на переходных режимах;
- ухудшение динамики и уменьшение мощности двигателя;
- увеличение расхода топлива;
- ухудшение равномерности работы двигателя на холостом ходу (необязательно).
Игнорирование перечисленных симптомов и продолжение эксплуатации автомобиля вызывает следующие последствия:
- перегрев и повреждение нейтрализатора выхлопных газов;
- пробой изоляции высоковольтных компонентов системы зажигания (провода, наконечники, катушки, бегунок распределителя и т.п.);
- повреждение деталей ЦПГ вследствие возникновения очагов детонации (в большей степени характерно для турбированных двигателей).
К великому сожалению в России часто с таки явлением что А/М приезжают не на диагностику а уже на ремонт, хотя многих затратных ремонтов можно было избежать проверив топливную аппаратуру.
|
